答：所謂的陶瓷汽缸並非整個汽缸均為陶瓷，而是在傳統鋁合金汽缸內壁電鍍層陶瓷材料，取其多孔性易散熱與硬度高的特性，故較傳統汽缸耐磨耗且
免搪缸，具有：
重量輕(較傳統汽缸輕10%~25%)。
抗高溫(正常潤滑下可高達攝氏1500度以上)。
耐磨耗(陶瓷汽缸硬度高於傳統汽缸2~3倍)。
散熱快(減少鑄鐵汽缸套的隔絕爆炸溫度可迅速往鋁合金本體與散熱鰭片傳遞)。
答:傳統機車因汽缸頭的汽門閥座在材料與加工技術的瓶頸問題，須靠汽油中的鉛來協助潤滑與減少磨損，因為汽油中均須含有一定比例的鉛，但近年來汽缸頭的汽門閥座均已實施硬化處理，故已不須要再使用一般高級汽油，而且為更進一步降低空氣污染，均改采使用無鉛汽油。
答:可采取下列方案：
1.因車輛已超過10年以上，為避免空氣污染與維修問題，建議配合環保暑政策將車輛報廢，換購符合三期法規的新車。
2.于汽油中添加所謂〝代鉛劑〞以補充無鉛汽油中含鉛量的不足，目前于加油站與各大汽機車材料百貨行均有銷售。
3.保持車輛于中低速行駛，盡量避免急加油動作與高速行駛，短時間引擎應不會有立即的損傷。
答:汽油中有一種成份叫〝辛烷值〞，其目的在避免引擎產生爆震，故無鉛汽油前面的數字即代表該種無鉛汽油辛烷值的大小，辛烷值越大對引擎爆震的防止則愈有幫助，但仍須依據引擎的壓縮比大小而定，以避免金錢的浪費與引擎溫度的過高。
例如:
壓縮比 建議的無鉛汽油
9 以下 92無鉛
9~10 95無鉛
10以上 98無鉛
答:所謂的壓縮比是指活塞于下死點時汽缸的容積與活塞于上死點時容積的比率。
壓縮比=(排氣量(CC數)+燃燒室容積)/燃燒室容積
答:機油是潤滑引擎機件的最重要物質，故定期更換機油是保護愛車的基本工作，而且機車廠均會于保證書中，規范消費者須依原廠所指定的機油號數從事定期更換才能符合保證條件。至于是否須每1000公里更換一次，則需視機車原廠使用說明書的規定，但養成有定期保養的習慣，絕對是保護愛車的不貳法門。
答:國內四行程機車 150CC以下機種以往均為單汽缸雙汽門設計，三陽機車于88年05月份首先推出單汽缸四汽門的悍將1254V機種，主要強調的是多汽門車輛于中高速時進排氣效率的提升特性，故在再加速性、極速與油耗方面均優于傳統單缸雙汽門的設計。
答:機車引擎于運轉時，進排汽門須從事開啟與關閉的動作，每分鐘可高達數千次，為保持正常運作必須有固定的間隙設計，間隙的大小依不同廠牌與機種而有差異，故有汽門間隙音是屬于正常現象，汽車同樣有汽門間隙音，只是于駕駛座內不容易聽到而已，若刻意將汽門間隙調小以降低汽門間隙音，會直接引響到引擎的燃燒效率，進而降低引擎馬力的輸出。
答:汽門間隙會因行駛里程的累積而有些許的變化，因此依據使用說明書定期檢查調整汽門間隙是必要的。
答:機車排氣管會冒煙有下列幾種狀況：
1.若排氣管有藍色的煙產生，通常是引擎有異常消耗機油的現象，應盡速回經銷商處或服務中心處理。
2.有黑煙產生，則代表引擎有燃燒不完全或混合比調整不當。
3.二行程機車若因一段時間沒有行駛或長期使用低速行駛，排氣管會因機油的累積而產生大量白煙，此屬正常現象，只須高速行駛一段距離或發動車輛原地高速加油，讓殘留于排氣管內的機油燃燒完成后即可消除。
4.二期法規以后部份車輛于排氣管中加裝觸媒轉換器，若于冷車發動時有短暫或少許的灰白色煙排出，此屬于正常現象。
答:在車輛問題維修中引擎異音是最困難診斷處理的，因有下列幾個不可控因素：
1.顧客認知差異性
2.異音的出現時機
3.行駛環境的影響
4.機件搭配性的差異性 故當顧客認為自己的車輛引擎有異音時可采取下列步驟：
a1.明確告知車行或服務中心發生異音的時機(什么時速或環境？)
a2.原地駐車加油時是否會發生
a3.同型車是否也有共同問題點，以厘清是設計上機件正常的囓合音或是個案質量異常
5.接受原廠服務中心技師的專業判定，減少任意拆裝引擎的次數國內外消費者對引擎的要求有很大差異：
a1.國內顧客要求引擎聲音需〝靜〞且要性能〝佳〞
a2.國外顧客較不在意正常引擎機件的囓合音，反而較要求車輛的性能
答:須同型車輛有生產陶瓷汽缸版才可改裝。
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